中国高铁用的柴田车钩吗?

中国高铁不用柴田车钩。高铁列车使用的是密接式车钩，这种车钩能实现两车厢间几乎无缝连接，运行时噪音小、稳定性高。柴田车钩常见于传统铁路货车，结构简单但间隙较大，不适合高铁的高速平稳需求。高铁车钩能承受30吨以上的拉力，转弯时误差控制在5毫米内。

日本新干线、法国TGV等也类似采用这种技术。柴田车钩多用于货运列车，比如中国铁路的C70型货车还在使用。高铁车钩有自动对中功能，车厢对接时误差不超过2毫米。柴田车钩的缓冲能力较弱，遇到紧急制动时容易产生较大冲击。高铁车钩寿命可达30年，是柴田车钩的2倍以上。